众所周知，近几年来公路车胎的胎宽有着越来越宽的趋势，从前公路车市场23C是干流，如当代巡赛车手会选用28C乃至30C的车胎，波加查（Tadej Pogačar）在2024环法赛场上已换上30C轮胎，而2024巴黎-鲁贝古典赛（Paris-Roubaix）见证了35C轮胎的上台，宽到在CX竞赛中都违规！
▲而35C Continental GP5000 AS TR轮胎是全场最宽的。35C外胎好像现已是运用前拨的极限了，简直现已贴上了。
当Pirelli上一年推出40mm P Zero TLR轮胎时，Cyclingnews技能团队提出疑问：“咱们是不是应该要越过中心过渡，直接上40mm宽度轮胎？”
为了回答这个疑问，测验团队结合了分量数据、踏频功率设备测得的翻滚阻力，以及风洞试验的气动体现。 成果显现：尽管计时赛选手与某些工作公路赛车手或许没办法获益，但对“大多数骑士”来说，40mm宽度车胎更快，尤其是在业余车手遍及速度较低、路面质量良莠不齐的情况下。而在波动如阴间的巴黎-鲁贝古典赛中，40mm宽度车胎更或许带来惊人的功率节约。
这项测验由曾带11台超级摩托车进行风洞测验的专家团队操作，选用Pirelli P Zero TLR系列26mm到40mm六款车胎、Hunt CGR40砾石轮组，以及超宽的Zipp 303 XPLR SW轮组，并在英国闻名的Silverstone体育工程中心进行为期两天的测验。
团队想弄理解翻滚阻力的削减是否会被空气阻力的添加抵消？测验包含两种路面、两种速度，以及七个不同风角。成果显现仅翻滚阻力一项，宽胎就能节约超越80瓦的功率！
当然，现在简直一切气动公路车都无法装置40mm宽度车胎，乃至大多数耐力公路车也装不下。车胎宽度、轮框内径与车架空隙三者亲近相关，升级换代需求一些时刻。 35C车胎在为28C规划的轮组上气动体现欠安，而在30mm容胎量的车架内硬塞40C更是不或许！
但数据与定论都指向同一个趋势：公路车胎还会持续变宽，40mm宽度或许仅仅是通往终极尺度的一个过渡站！
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